11月2日至4日，记者来到正在建设中的成渝铁路客运专线，只见全线架梁施工正紧张进行。据介绍，成渝客专将于2015年上半年建成通车。届时，从成都坐动车到重庆只需约1小时15分钟。

全线三次跨过沱江

成渝客专正线桥隧总长度达208公里，新建桥梁310座，隧道42座，桥隧比达67.5%。成渝客专公司副总经理敬洪武介绍，目前成渝客专全线已基本完成线下工程，进入全面架梁阶段。预计2013年底完成全线架梁，2014年铺轨。

记者来到简阳市贾家镇，成渝客专沿线的陶家坝双线特大桥由此经过。一个个桥墩林立田野山间，巨型架桥机正进行900吨箱梁的吊装架设，在多名工程人员指挥操作下，这片箱梁吊装成功。“陶家坝双线特大桥长2866.3米，91个墩台，是成渝客专首个完成下部工程的特大桥。”中铁八局建筑公司项目经理易毅说。

吴家坝沱江双线特大桥位于资中县银山镇，两端分别连接两个隧道：梨儿园隧道和坛登岩隧道。“大桥长732.6米，最快明年1月合龙贯通。桥主体工程采用现浇方式，箱梁是预制的，从东兴制梁场运过来。运梁车要穿过好几个隧道。为穿过隧道，运梁车经过了重新设计，轮胎更小，加装了防碰撞感应器。”中交二航局项目经理部常务副经理尹应军说，大桥引桥部分为13跨32米箱梁，其中最为重要的中跨——沱江两个桥墩已开始桥体分段施工。

成渝客专全线三次跨过沱江，这也是这条线路施工的难点之一。吴家坝沱江双线特大桥、资阳沱江多线特大桥、郑家坝沱江双线特大桥三座大桥中，目前吴家坝大桥进度最快。

明年启动车站建设

成渝客专全线将设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、璧山、沙坪、重庆站11座车站。目前，站房设计初稿已完成，正进行设计方案论证，预计今年底或明年初敲定成渝客专全线车站总体方案，并将在明年启动车站建设。

根据目前的施工进程，成渝客专全线将在今年内完成所有线下工程，即桥墩、路基的施工，确保明年全线架梁的完成，在架梁的同时将开始无砟轨道建设，并在2014年年中启动线路铺轨工作及站后工程。2015年上半年，成渝间有望开行先进的CRH3型动车组，每天最短3至5分钟发车一趟，实现成渝两地间1小时15分左右互通。

成渝客专建成后，将成为继成渝铁路、成遂渝铁路后，成渝两地第三条铁路线，建成后也将是最为快速的一条铁路通道。届时，成渝客专将与成遂渝铁路相连，形成成渝间的“高铁环线”，串起成都、遂宁、资阳、内江、重庆五地。这条环线宛如一条黄金线，途经之地的生产要素将更加自由地流动，有力推进我省“两化”互动、统筹城乡的发展步伐，为沿线发展带来巨大契机。