进入航运业传统旺季，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上海出口欧洲和美西基本港运价指数的走势7月份进入回调阶段，反映出提价延续性缺乏，主要是由于基本面的供需不平衡所致。

6月28日，因欧盟就刺激经济增长计划达成一致和行业联盟自救态度坚决等因素影响，欧洲航线反转上升，并于6月29日报收1888USD/TEU，为年内次高点。然而，欧债危机蔓延至西班牙和意大利，公债利率持续升高，欧洲经济复苏前景堪忧。欧洲航线运价在经过一次跳升后随即掉头向下，截止7月20日，该航线运价报收1667USD/TEU，连续三周下跌。美西航线受到各大班轮公司6月15日旺季附加费涨价效应提振，在需求保持稳定增长的前提下，于6月15日攀升至2739USD/FEU，创下年内新高。然而，受制于经济增速放缓、就业形势尚未明显好转等因素影响，此后，美西航线运价连续六周下跌，截至7月20日，报2389USD/FEU。

远期运价合约方面，上海航运运价交易有限公司（SSEFC）集装箱远期运价主力合约欧线EU1210受欧洲航线旺季附加费涨价推迟影响，6月5日大幅回落至1468USD/TEU，此后近三周时间在1500USD/TEU附近横盘整理。7月2日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布上调8月份亚欧航线运价600USD/TEU，受此消息影响，7月6日盘中最高上冲至1660USD/TEU后逐步回落。另一方面，美西航线主力合约UW1210在6月15日上调旺季附加费部分成功后，2500USD/FEU之上逐步回落，从并于6月28日盘中跌至近一个月低点2220USD/FEU。此后，因8月初美西航线提价预期的存在，UW1210合约触底反弹，在2300-2400USD/FEU区间内震荡整理。截至2012年7月27日，欧洲航线远期主力合约EU1210收盘价为1517USD/TEU，美西航线主力合约UW1210收盘价为2388USD/FEU。

进入7月份，各大班轮公司再次纷纷宣布计划于8月1日对亚欧航线和美西航线进行提价，幅度约350 USD / TEU和500USD/FEU。

总体而言，集装箱运输市场供需关系和船方的提价方案在目前能够在较大程度上决定价格。博弈的结果决定价格趋势的未来。