在欧洲港口市场普遍不景气的当下，汉堡港货物吞吐量仍能实现较快增长应归功于出口货物。

上半年，欧洲经济继续深陷债务危机之中，与此同时，欧洲重要的贸易伙伴中国的外贸也十分疲软。

面对这两大困境，德国第一大综合性港口汉堡港仍在集装箱货物和大宗货物运输方面取得了积极的成果。

上半年，汉堡港货物总吞吐量达到6580万吨，同比增长2.7%，其中集装箱吞吐量为440万TEU，同比增长1.9%。这一相对较低的增长量是受空集装箱影响，满载集装箱吞吐量达到380万TEU，同比增长率达4.7%。相比去年上半年的增长率今年呈现出了放缓态势，这与汉堡港2010年超出平均水平的强势增长不无关系。

出口强劲拉动吞吐量增长

为何在欧洲港口普遍不景气的今年，汉堡港依然能取得不俗的成绩呢？从数据上看，汉堡港上半年97%的货物增长量应归功于出口。

上半年，汉堡港出口量为2840万吨，同比增长6.4个百分点。其中，货量增长率的79%来源于集装箱货物（集装箱化的一般货物吞吐量达4500万吨，同比增长3.3%）；19%来源于大宗货物，这也反映了德国经济的强劲发展和海外市场对德国货物的旺盛需求。进口方面，汉堡港则表现不佳，上半年进口量为3750万吨，同比增长0.1%。

“汉堡港上半年能逆市实现大宗货物和一般货物运输的增长，实在令人欣慰，”汉堡港营销协会主席克劳迪亚•罗勒评价道。此外，她也表示：“对于下半年的趋势，基于全球市场以及我们核心市场的经济发展状况，保守估计今年总吞吐量将达到1.35亿至1.36亿吨，同比增长率2%至3%。2012年总的集装箱货运量有望实现1%至2%的增长。”

上半年，汉堡港与亚洲的海运集装箱货物为240万吨，同比下降6.0%，其下降原因主要是由于欧洲市场需求减小使得中国外贸相应放缓。汉堡港营销协会由此得出结论，亚洲集装箱运输量的发展趋势主要与今年年初以来生产力的下降和航线的设置有关。

与之相反，汉堡港与波罗的海地区的集装箱货运呈现出非常活跃的态势，实现9.5%的增长，共计100万TEU，与俄罗斯的货运量更是达到14.7%的增长率，达31.7万TEU。罗勒解释说：“随着俄罗斯加入WTO，贸易壁垒进一步瓦解，作为与俄罗斯市场联系密切的汉堡港，自然也从中获益不少。目前俄罗斯是汉堡港的第二大集装箱运输贸易伙伴，去年共有59.5万TEU经由汉堡港运往俄罗斯。”

汉堡港与美州的货运量为57.2万吨，实现24.4%的显著增长，其关键因素在新增的从加拿大经美国东西海岸至南美洲的航线，其中美国航线表现尤其强劲。上半年，美国与汉堡间的货运量增长81.1%，达19.7万TEU，由此美国也由第九位一跃成为汉堡的第四大贸易伙伴。当然除了新增航线外，一季度美国经济复苏也对汉堡港的出口起到了积极的作用。

非洲和澳大利亚/太平洋地区上半年以12.1万TEU（+3.8%）和2万TEU（+1.6%）集装箱转运量依旧保持稳定增长。

大宗商品表现不俗

上半年，汉堡港大宗货物运输量为1980万吨，同比增长2.2%。其中，斗运货物同比增长5.0%，为1010万吨；吸运货物同比增长3.3%，为320万吨；液体货为650万吨，同比下降2.2%。

进口方面，大宗货物运输的增长主要体现在矿石上：矿石进口量达510万吨，同比增长14.3%。此外，油籽进口量达到170万吨，同比增长5.7%；动物饲料进口量同比大幅上升62.3%至18.7万吨。

出口方面，斗运货物运输量强势增长：化肥出口量为130万吨，同比增长14.6%。以谷物为主的吸运货物也呈现出积极的增长态势，同比增长3.5%，上半年总共有130万吨干散货从汉堡港出口。基于120万吨的石油产品出口量，上半年液体货呈现出非常良好的增长势头。

非集装箱货物吞吐量仅100万吨，同比下降11.5%。其原因主要是，传统进口商品热带水果减少至13.6万吨，同比下降46.6%，这一发展趋势也是汉堡港一般货物逐渐集装箱化的结果。如今，抵达汉堡港的大部分热带水果都是用冷藏集装箱装载的。车辆的出口无疑对一般货物运输产生了积极的影响，上半年车辆出口量达29万吨，达到22.1%的增长率。重型货物和工程货物出口量为27万吨，同比增长0.2%；进口量为7.3万吨，同比增长6.5%，同样双双保持增长态势。